Giới thiệu:

Cầu Incheon khởi công từ tháng 7/2005, dự kiến hoàn thành năm 2009, trở thành loại dài bậc nhất thế giới vượt biển với kết cấu dây văng dài 1480m (khẩu độ giữa 800m) cộng với các nhịp cầu dẫn hai bờ, dài tổng cộng 12,3km.

Công trình đại quy mô này nối liền thành phố Incheon (gồm thủ đô Seoul) với phi cảng quốc tế Incheon nằm trên đảo Yongjong. Cầu sẽ phục vụ giao thông giữa phi cảng với khu đô thị mới New Songdo và khu kinh tế tự do của Incheon hiện đang xây dựng trên 1.300 ha mặt bằng được san lấp với đất thải. Tập đoàn Arup Group Ltd (Luân Đôn) liên doanh với Tập đoàn Halerow Group Ltd (Luân Đôn) và Công ty Dasan Engineering (Seoul) để thực hiện chức năng kiểm tra độc lập về. thiết kế đối với dự án cao tốc này.
Công trình được thực hiện theo chế độ BOT (xây dựng / vận hành / chuyển giao), cụ thể là Chính phủ sẽ hưởng 1,4 tỷ USD lệ phí sau 30 năm chuyển nhượng khai thác cho Hãng liên doanh Koda (thuộc Tập đoàn AMEC, Luân Đôn). Việc thiết kế và thi công được giao thầu cho một liên doanh do Sam sung Corporation (Seoul) chủ trì. Công ty Nhật Bản Chodai Company Ltd thiết kế cầu dây văng, còn 11km các nhịp dẫn do hãng Seo - Yung (Hàn Quốc) thiết kế.
Cầu Incheon là công trình thứ hai nối lục địa với đảo Yongjong, công trình thứ nhất đã hoàn thành từ năm 2001. Trên cầu chạy 3 làn xe mỗi chiều, với các "cầu cạn" chỉ ngang mức nước triều xuống và trên đó sẽ làm các kết cấu nhịp dẫn, mỗi nhịp khẩu độ 145m. Tĩnh không thông thuyền phải cao tối thiểu 74m vì tàu biển ra vào cảng Incheon rất tấp nập.
Tầng đất đáy biển dày 25m, móng cầu loại cọc khoan đổ tại chỗ sâu tới tầng đá gốc và được ngàm chặt, đúng như tập quán xây dựng ở nước sở tại. Phải làm cầu tạm để đưa máy thi công đến chỗ mớn nước nông làm móng, còn ở nước sâu cần phương tiện nổi, đồng thời phải làm dàn tạm bằng thép để định vị cọc, rồi hạ lồng cốt thép và dùng bê tông trên trạm trộn nổi để lấp ruột.
Cầu cạn là dầm hộp đơn đúc sẵn, ứng suất kéo trước, mỗi phiến dài 50m, nối thành đoạn dài 250m và lao đẩy ra vị trí thiết kế với sự hỗ trợ của cẩu nổi. Các đoạn kết cấu dẫn ở hai bên kết cấu dây văng được thi công bằng phương pháp hẫng - cân bằng.
Mặt cầu đoạn kết cấu dây văng là thép hộp trực hướng, tháp cầu bằng bê tông cốt thép rỗng hình trám. Để chống sức nâng, đã dùng khối đối trọng bằng bê tông ở ruột hộp thép và hệ cáp néo. Độ cứng của công trình được thử nghiệm trong hầm khí động, đảm bảo an toàn động đất chu kỳ 1000 năm. Tàu biển chui dưới hầm có thể tới mức 100.000 Mg, nên phải dùng vành đai bảo vệ và khối đệm để bảo vệ thân trụ chống va đập. Đồ án được thiết kế, tính toán theo quy phạm Hoa Kỳ AASHTO, có tham khảo kết hợp với quy phạm hiện hành của Hàn Quốc.